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无味不等于无害!详解那些关于车内空气质量最该知道的误区

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-10 手机版

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车内空气质量问题一直是外界关注的焦点。
在新车质量调研评价体系(IQS)中,用户对于车内空气质量的抱怨,几乎永远排在前五位。
世界卫生组织已明确将车内污染与高血压、艾滋病等共同列为威胁人类健康的十大危害之一。在中国,车内空气污染已成为继装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后,第三大危害人体健康的室内环境污染问题。
但在专业人士眼中,关于车内空气质量这一重要的问题,一直以来对于消费者而言缺乏较为全面的解析,在认知的过程中存在几大误区。
第一,车内有味道等于有毒,新车没味道等于没毒?
据了解,一般车企对车内空气质量的管控,其实包括对气味的管控和对VOC的管控,而两者之间没有必然联系。
简单来说,VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写,泛指在常压下,沸点在 50~260℃的各种有机化合物。VOC种类很多,按其化学结构,可以分为:烷类、芳烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类、 酮类及其他等。
在汽车领域,VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8类有毒成分,其中甲醛和苯等是致癌组分。
而气味则是一种主观感受,且受个体差异影响很大。
车内异味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合,但车内异味的来源多种多样:比如车企为满足消费者对车内饰美观舒适的需求以及汽车节能轻量化需求,在内饰生产过程中大量使用非金属材料,比如聚丙烯,聚氨酯,PVC,真皮,TPV,橡胶,ABS,织物等。这些内饰由于本身材料的特性及在生产过程中添加的各种添加剂、助剂等,在消费者后期用车的过程中,会持续释放一些具有气味的挥发性物质,导致车内产生异味。
由于物质的特性,要求一辆新车没有任何味道几乎是不可能的事情,但这些异味并不等于有害。
同样,在一辆车中,即便闻不到异味,也不代表车内空气质量合格。由于汽车零部件众多,塑料、泡沫、皮革、胶水等物质中,都可能释放甲醛、苯等有害的挥发性有机物。但以甲醛为例,这种无色的物质,只有在超标4倍以上时才能让人闻到刺激性的气味,也就是说,一旦超标的话,它有可能在味道被感知前已对身体产生了危害。
因此,根据车内有无味道来判断车内空气质量是否合格并不可靠。
第二,中国车内气味推荐国标没有国外强制国标严格?
那么,对于普通的消费者来说,该如何判断新车车内空气质量是否合格的问题,来自第三方权威机构的检测结果是为大家提供依据的方法之一。
这里就存在另外一个误区,外界认为国内关于气味的推荐国标没有国外强制国标严格的问题。
根据中国汽车技术研究中心有限公司(简称中汽中心)汽车试验研究所材料室主任王坤的介绍,目前主要的车内空气质量测试方法包括中国HJ/T400及GB/T27630-2011、欧洲ISO 12219-1和日本JAMA 测试方法等,通过对比不难发现发现,我国国标虽然是推荐标准,但在严格程度上并不逊色,甚至在某些测试项目上最为严格。
比如与韩国KRO的强制国家标准相比,我国标准GB/T 27630-2011的关门封闭时间达到16小时,远长于韩国标准中的2小时(VOC 浓度会随着密闭时间的延长而增加)。而日本JAMA更是自主行动计划不是强制实施,只是企业的目标,不具有任何约束作用。
即使对比欧洲的ISO标准,我们也可以发现其仅提供测试方法,不规定限值,而我国的标准中不仅规定测试方法,也规定了八项物质的限值。也就是说,虽然在测试模式上欧洲更多样,但因为没有对应限制,也不能证明欧洲的标准比我国的更为严苛。
6月20日,中汽中心C-ECAP管理中心刚在杭州发布中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果:共有7款车型参与此次评价,东风日产骐达、吉利星越、嘉际和奥迪A4L获得代表最高评价的白金牌奖项。其中,奥迪A4L以95.11分的最高分领跑豪华车型,并在“车内空气质量评价”维度获得最高成绩,其中6项挥发性有机物(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、丙烯醛)控制均获得满分,即测量值区间为国标限值的1/10以内。甲醛获得1.8分,即实测数值为国标限值的1/5以内。

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