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王晓秋:新能源车价格背离用户价值

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-01-14 手机版

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凤凰网汽车讯  “随着补贴退坡,新能源产品的盈利性普遍恶化,但要涨价的话,新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足,消费者较难接受。”日前,在百人会论坛上,上汽集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋在谈到后补贴时代新能源汽车的困境时提到了上述观点。

王晓秋认为,造成新能源汽车市场销量下滑的原因主要分为三个方面:一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响;二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离;三是新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。

同时,他认为,在后补贴时代需面临四大挑战:如何对用户价值再挖掘和重新定义、如何应对双积分政策带来的供给竞争升级、如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇以及如何消化跨界技术风险及经营成本压力。为应对这些挑战,应做到“蓄势、融创、竞合”三点。首先,政府要能够继续各方力量,保持住来之不易的发展势头。其次,企业要加快融合创新步伐,提升用户价值体验。最后,产业也要加强竞争者间的开放合作,通过合作竞争实现合作共赢。

以下为演讲实录:

王晓秋:尊敬的各位领导,行业同仁,朋友们,大家下午好!2019年中国新能源车应该是冰火两重天,从6月份退坡以后,整个新能源汽车基本上是两位数的下跌,这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。后补贴时代的到来,让本已在寒冬的中国车市更加显得寒冷。究其原因,主要有三个方面:

一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例,在经济下行背景下,新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素,而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿,特别是A00级等低续航车型受补贴退坡的影响更为显著。与此同时,去年车市低迷导致国五国六切换的时候,传统燃油车出现大幅促销,一些地方政府也放宽了限购政策,补贴退坡后,新能源车相对于大幅促销的传统燃油车,其性价比优势明显下降。

二是补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离。一方面,随着补贴退坡,新能源产品的盈利性普遍恶化,但要涨价的话,新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足,消费者较难接受;同时,车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。另一方面,目前对于大多数新能源产品而言,同样是融合智能网联技术,尚未让用户强烈感知到相比传统燃油车的差异化体验价值,新能源产品目前还无法通过显著的差异化优势,来对抗补贴退坡带来的经济性下降。

三是新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。一方面就目前而言,新能源产品在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。尤其是随着产销量的快速增长,车辆的一些安全事故也有增加,大家特别关心新能源车,新能源车一旦有问题,整个社会都会非常关注,但关注度增加也让问题影响被进一步放大,进而影响到新能源车的口碑,并加深了消费者对新技术的顾虑。另一方面,虽然补贴政策在产业初期对培育用户市场,吸引投资者进入,推动技术进步等发挥了重要作用,但也导致企业在产品规划设计时过多地关注于如何有效满足补贴标准,反而忽视了用户体验和用户的价值。随着补贴退坡,行业快速发展带来的问题开始显现,这也在一定程度上加剧了用户对新能源产品和服务的担忧。

针对即将进入到后补贴时代,将面临四大挑战:

一是如何对用户价值再挖掘和重新定义。根据“Gartner新兴技术成熟度曲线”,随着新能源车市增长逻辑开始由过去的“补贴刺激驱动”向“市场需求驱动”转变,我国新能源汽车产业将进入阶段调整期,而尽快走出调整、重新引爆需求的关键,就在于能够聚焦用户体验,实现对新能源车用户价值的再挖掘和重新定义。

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