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大师兄CEO连超:汽配电商的F2B模式怎么玩?

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-10 手机版

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车云网1月27日报道 2015年,全国汽车保有量是1.6亿辆(民用车+商用车),复合增长率按 10%计算,2020年全国汽车保有量将超过2亿辆。巨大的汽车保有量对应的是巨大的车后市场,今年,汽车维保市场规模大概是8000亿人民币,按年复合增长19%计算,预计2020年 将达到17000亿元的规模。再看看车后市场的参与者,全国有35万家汽车配件零售商,2.3万家4S店,45万家独立维保企业,以及数量众多的路边店。


按整车维保体系平均保修期3年计算,2015年全国过保汽车数量约为6700万辆,占汽车保有量的 44%。4S店由于售后服务价格高昂、地理位置偏僻等原因,几乎无法留住过保客户。据统计,4S 店过保客户流失率已超过40%,大部分4S店的流失率已将近60%,流失客户主要流向交通位置便利和价格优惠的快修连锁店、汽修厂。面对如此巨大的售后市场,近两年有无数资本涌入,这其中既有传统厂商转型,如康众,中驰,也有新兴互联网势力,如途虎养车,淘气档口等。都想在这个巨大的市场中分得一杯羹。

汽车后市场的参与者主要是配件商,汽修店,个人车主这三个群体,我们分别来看看对于这个圈中的每一个角色,各自有什么痛点。


个人车主有哪些痛点?

1.4S店保养价格太高,中端车小保养400-600元1次,高端车如奔驰宝马保养至少过千,仅仅是更换一个空调滤清器,奔驰4S店的价格就高达500元。

2.路边汽修店价格通常只有4S店的一半,但是缺乏品牌公信力,个人车主往往不放心,担心在外面更换到假货后对车照成损害,所以大部分车主依然不得不忍受4S店的高价。

为了解决个人车主的这些痛点,孕育而生的商业主要是B2C+O2O,其中最为代表性的就是养车无忧,途虎等。可以比较好的解决C端客户的痛点,让个人车主能够用较低的价格买到品牌件,然后仅仅付工时给路边汽修店就可以了。但这一模式最大的问题之一在于它挤压了汽修店的利润。传统的供应链如下:


汽修店的利润主要来源于汽车配件的差价,而这个模式下,车主可以绕开汽修店购买配件,平台作为中间的信用保证。汽修店变为平台线下安装点。在目前实体店利润越来越薄的情况下,无疑会进一步的挤压汽修店的生存空间。

汽修门店有哪些痛点?

1.配件品类要全,要求能解决多种车型配件的需求,这样避免找多个供应商分别采购。

2.物流速度要快,汽车配件除了机油外,很少有通用件,不同的车型对应了不同的配件,小的汽修门店出于资金的原因通常不会备货,只有当有需求的时候才会去附近经销商调货。这种情况下,往往需要1小时内甚至半小时内送到。这也是汽配城和经销商至今为止无法被取代的重要原因之一,因为他们实际上承担了仓储和物流的功能。

3.配件与车型的匹配的精准。汽车配件由于SKU过多,配件与车型对于非常复杂,在传统的电话沟通的模式下,送错货是常有的事,这种情况会给门店带来直接损失。

4.配件市场假货横行,门店老板无法去检测每一个配件的真伪,一旦买到假货给车主带来损失,会对门店的声誉照成很大的影响。

5.价格因素,门店的主要利润来源于配件差价,在保证质量的情况下,配件价格当然是越低越好。

配件厂商有什么痛点?

1.在目前的市场环境下,配件生产厂商的利润非常的薄而且不稳定。一般而言,代工的利润率只有10%-20%。 5元钱的成本,往往5.5元就要出货。

2.由于整车销售的下滑,以及人民币升值造成的外贸萎缩。工厂的订单也在逐步下滑,但是一般的工厂无力直接进入售后市场,其原因主要有3点:

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